Durch Schnee und Regen: 50 Winterreifen-Modelle im AutoBILD-Test 2015

Für ihren umfangreichen Winterreifen-Test 2015 wählte AutoBILD diesmal die Größe 185/60 R15. Diese Reifendimension ist unter anderem die Standardgröße für Kleinwagen und Pkw der Kompaktklasse wie Mercedes Benz B-Klasse. Wie schon bei früheren Tests der Redaktion wurden in der ersten Teststufe allein die Bremswege auf Schnee und auf nasser Fahrbahn gemessen. So kamen die 18 besten Modelle in zweite Stufe des Reifentests, wo sie wesentlich detaillierteren Untersuchungen unterzogen wurden.

Nasse Fahrbahn

Bremsen auf nasser Straße – Dunlop und Goodyear haben die anderen Reifenmodelle im Test weit hinter sich gelassen. Der Anhalteweg der beiden Modelle der Winter war nicht schlechter als die von Sommerreifen.

Aquaplaning – Die getesteten Winterreifen aus dem Hause Goodyear Dunlop bieten ein Höchstmaß an Schutz vor gefährlichem Aquaplaning. Entsprechend der Ergebnisse des AutoBILD-Tests sind diese Reifen sogar besser als Sommerreifen.

Handling bei Nässe – Die neuen Winterreifen von Dunlop und Goodyear sorgten für ein unglaubliches Ergebnis bei Nässe. Damit lagen sie vor dem Spitzenmodell von Continental, dem ContiWinterContact TS 850.

Schnee auf der Fahrbahn

Bremsen auf Schnee – Alle Modelle zeigten hervorragende Ergebnisse. Die gemessene Differenz zwischen dem besten und schlechtesten Modell lag bei nur 1,5 Meter.

Traktion auf Schnee – Michelin, Continental und Semperit sind auf verschneiter Straße die Stars des Winters. Daneben erwies sich Pirelli als griffiger Verfolger.

Handhabung auf Schnee – Der dynamischste Reifen war der Michelin Alpin A4. Dunlop, Continental und Goodyear zeigten sich ebenfalls von ihrer besten Seite.

Slalom im Schnee – Den beste Seitenhalt zeigte Dunlop und bewies damit, dass er in der Kurve ein sicheres Fahren bieten.

Trockene Fahrbahn

Bremsen auf trockener Straße – In den letzten Jahren ist der Bremsweg von Sommerreifen deutlich kürzer geworden. Bei den Winterreifen ist bei einer Vollbremsung mehr Platz für einen ganzen Körper, also sicherer. Bei den Winterreifen von Fulda waren es sogar eine Distanz von zwei Körpern.

Handling auf trockenen Straßen – Das neue Modell Hankook Winter i*cept RS2 zeigte eine klare Übertragung der Lenkkräfte und eine gute seitliche Führung.

Umwelteigenschaften

Geräuschniveau – In der Regel verhalten sich Winterreifen wegen ihrer weicheren Gummimischung  ruhiger als Sommerreifen. Die leisesten Winterreifen waren daher kaum zu unterscheiden von vergleichsweise lauteren Reifenmodellen. Die Messungen wurden bei 50 und 80 km/h durchgeführt.

Rollwiderstand und Laufleistung – Der Unterschied zwischen dem Reifen mit der geringsten Rollwiderstand beträgt 20 Prozent gegenüber dem höchsten. Umgerechnet kann dies einen um etwa 5 Prozent niedrigeren Kraftstoffverbrauch ausmachen.
Als besonders verschleissarme Reifen erwiesen sich die Modelle u.a. von Michelin und Hankook.

Die Test-Ergebnisse im Detail

(Die Liste orientiert sich an allen Winterreifen-Marken, die wir im Angebot haben)

 Continental WinterContact TS 850 Winterreifen Continental ContiWinterContact TS 850
Testergebnis: VorBILDlich

  • Auf Schnee: sehr gut (1)
  • Auf nasser Straße: gut (2+)
  • Auf trockener Straße: gut (2)
  • Kosten: gut (2)

Bremsweg auf nasser Straße: 39,5 Meter
Bremsweg auf Schnee: 27,7 Meter

 Pirelli Winter Snowcontrol Serie 3 Winterreifen Pirelli Winter Snowcontrol Serie 3
Testergebnis: VorBILDlich

  • Auf Schnee: sehr gut (1)
  • Auf nasser Straße: gut (2)
  • Auf trockener Straße: gut (2)
  • Kosten: Befriedigend (3+)

Bremsweg auf nasser Straße: 40,7 Meter
Bremsweg auf Schnee: 28,0 Meter

 Dunlop WinterResponse 2 Winterreifen Dunlop WinterResponse 2
Testergebnis: Empfehlenswert

  • Auf Schnee: sehr gut (1)
  • Auf nasser Straße: sehr gut (1)
  • Auf trockener Straße: gut (2)
  • Kosten: Befriedigend (3+)

Bremsweg auf nasser Straße: 36,8 Meter
Bremsweg auf Schnee: 28,3 Meter

 Michelin Alpin A4 Winterreifen Michelin Alpin A4
Testergebnis: Empfehlenswert

  • Auf Schnee: sehr gut (1)
  • Auf nasser Straße: gut (2)
  • Auf trockener Straße: gut (2)
  • Kosten: sehr gut (1)

Bremsweg auf nasser Straße: 39,7 Meter
Bremsweg auf Schnee: 27,9 Meter

Goodyear Ultra Grip 9 Winterreifen Goodyear Ultra Grip 9
Testergebnis: Empfehlenswert

  • Auf Schnee: gut (2+)
  • Auf nasser Straße: sehr gut (1)
  • Auf trockener Straße: gut (2)
  • Kosten: gut (2)

Bremsweg auf nasser Straße: 36,9 Meter
Bremsweg auf Schnee: 28,6 Meter

 Hankook Winter i*cept RS2 Winterreifen Hankook Winter i*cept RS2
Testergebnis: Empfehlenswert

  • Auf Schnee: gut (2+)
  • Auf nasser Straße: gut (2)
  • Auf trockener Straße: gut (2)
  • Kosten: sehr gut (1)

Bremsweg auf nasser Straße: 41,6 Meter
Bremsweg auf Schnee: 28,5 m

Semperit SpeedGrip 2 Winterreifen Semperit SpeedGrip 2
Testergebnis: Empfehlenswert

  • Auf Schnee: sehr gut (1)
  • Auf nasser Straße: gut (2)
  • Auf trockener Straße: gut (2)
  • Kosten: gut (2+)

Bremsweg auf nasser Straße: 39,6 Meter
Bremsweg auf trockener Straße: 28,4 m

 Nokian WR D3 Winterreifen Nokian WR D3
Testergebnis: Empfehlenswert

  • Auf Schnee: gut (2+)
  • Auf nasser Straße: gut (2)
  • Auf trockener Straße: gut (2)
  • Kosten: gut (2+)

Bremsweg auf nasser Straße: 42,7 Meter
Bremsweg auf Schnee: 28,2 Meter

 Falken Eurowinter HS449 Winterreifen Falken Eurowinter HS449
Testergebnis: Empfehlenswert

  • Auf Schnee: gut (2+)
  • Auf nasser Straße: gut (2)
  • Auf trockener Straße: gut (2)
  • Kosten: Befriedigend (3)

Bremsweg auf nasser Straße: 40,6 Meter
Bremsweg auf Schnee: 28,2 Meter

 Firestone Winterhawk 3 Winterreifen Firestone Winterhawk 3
Testergebnis: Empfehlenswert

  • Auf Schnee: gut (2)
  • Auf nasser Straße: gut (2)
  • Auf trockener Straße: gut (2)
  • Kosten: gut (2)

Bremsweg auf nasser Straße: 41,9 Meter
Bremsweg auf Schnee: 28,9 Meter

 Fulda Kristall Montero 3 Winterreifen Fulda Kristall Montero 3
Testergebnis: Zufriedenstellend

  • Auf Schnee: gut (2+)
  • Auf nasser Straße: zufriedenstellend (3+)
  • Auf Schnee: gut (2)
  • Kosten: gut (2)

Bremsweg auf nasser Straße: 42,8 Meter
Bremsweg auf Schnee: 27,7 Meter

Günstige, sichere Winterreifen außer Konkurrenz

Von den durch die AutoBILD-Redaktion eingangs getesteten Winterreifen und Ganzjahresreifen (Test-Stufe 1) haben wir namhafte Reifenfabrikate im Programm unseres Reifenhandels. Diese werden von bekannten Reifenherstellern produziert und überzeugen durch ihren vergleichsweise günstigen Preis, moderne Ausstattung und Profile sowie ein sicheres Handling.

Pirelli Cinturato All Season Ganzjahresreifen Pirelli Cinturato All Season
(Ganzjahresreifen)
(siehe auch: „Trend Ganzjahresreifen„)
Bremsweg auf nasser Straße: 41,0 Meter
Bremsweg auf Schnee: 29,3 Meter
Kumho Wintercraft WP51 Kumho WinterCraft WP51
Bremsweg auf nasser Straße: 42,5 Meter
Bremsweg auf Schnee: 30,2 Meter
Yokohama W.drive V905 Yokohama W.drive V905
Bremsweg auf nasser Straße: 42,6 Meter
Bremsweg auf Schnee: 29,4 Meter
Sava Eskimo S3 + Sava Eskimo S3+
Bremsweg auf nasser Straße: 43,0 Meter
Bremsweg auf Schnee: 28,7 Meter
Goodyear Vector 4Seasons Ganzjahresreifen Goodyear Vector 4Seasons (Ganzjahresreifen)
(siehe auch: „Trend Ganzjahresreifen„)
Bremsweg auf nasser Straße: 44,3 Meter
Bremsweg auf Schnee: 30,0 Meter
Vredestein Snowtrac 5 Vredestein Snowtrac 5
Bremsweg auf nasser Straße: 44,8 m
Cooper WM-SA2 Cooper WM-SA2+
(siehe auch: „Sicher, leise, komfortabel: Fortschrittliche Reifen von Cooper)
Bremsweg auf nasser Straße: 46,6 m

Wer sind die weltweit größten Reifenhersteller?

Wer sind die größten Unternehmen der Welt in der Reifenbranche? Welcher Reifenhersteller liegen im Trend? Die Stellung als das größte Reifen-Unternehmen der Welt hat der Hersteller Bridgestone wieder einmal verteidigt. Viel interessanter ist hierbei die Frage, wie es bei den Reifenunternehmen dahinter aussieht und, vor allem, welche Fabrikate Ihr aus unserem Reifenhändler-Sortiment auswählen könnt.

Die Bridgestone Corporation aus Japan dominierte den Markt im vergangenen Jahr weiterhin und machte mit dem Reifengeschäft 21,6 Milliarden Euro Umsatz. Michelin als direkter Verfolger auf Platz zwei erzielte mit Reifen einen Jahresumsatz von 19,8 Milliarden Euro. Auf dem dritten Platz folgt Goodyear mit 14,2 Milliarden Euro Umsatz aus dem Reifengeschäft. Dabei fällt auf, dass alle Spitzenunternehmen mit Reifen weniger Umsatz als im Vorjahreszeitraum gemacht haben.

Im Vergleich zum Vorjahr gab es insgesamt keine signifikanten Veränderungen in der weiteren Rangliste der Reifenhersteller. Die neun weltweit größten Produzenten von Reifen hielten ihre Position.

Unter den Verfolgern gewann Cooper den zehnten Platz zurück, der im vergangenen Jahr verloren gegangen war. Weiterer Aufsteiger ist MRF, der als zweitgrößter Reifenhersteller aus Indien hinter Apollo jetzt auf Platz 17 steht. In der Übersicht ergeben sich folgende

Top 20 der größten Reifenproduzenten

– Die Reifenmarken, welche wir als Sommerreifen bzw. Regenreifen, Winterreifen und Ganzjahresreifen bei uns im Reifenhandel-Angebot haben, sind in kursiver Schrift hervorgehoben. –

Platz Unternehmen Marken Reifen-Umsatz 2014 (in Mrd. Euro) Infos
1. K.K. Bridgestone Bridgestone, Firestone  21,3 Markenwert: 5,7 Mrd. USD
2. Manufacture Française des Pneumatiques Michelin BF GoodrichKleber, Michelin 19,2 Markenwert: 5,1 Mrd. USD
3. Goodyear Tire & Rubber Company Dunlop*, FuldaGoodyear, Sava  14,9 *) Für Dunlop Joint-Venture mit Sumitomo bis Ende 2015
4. Continental AG  BarumConti, SemperitUniroyal  9,6 Markenwert: 3,8 Mrd. USD
5. Pirelli & C. SpA Pirelli 6,0 26,2 Prozent gehören seit 03/2015 der China National Tire & Rubber Co. (CNRC) von ChemChina
6. Hankook Tire Co.  Hankook  5,041
7. Sumitomo Rubber Industries, Ltd.  Dunlop*, Falken  5,035
8. The Yokohama Rubber Company, Ltd.  Yokohama  3,42
9. Cheng Shin Rubber  Maxxis  3,35
10. Cooper Tire & Rubber Company AvonCooper  2,8
11. Giti Tire (PT. Gajah Tunggal Tbk)  GT Radial  2,75
12. ZC Rubber (Hangzhou Zhongce Rubber Co., Ltd.) ZC Rubber  2,7
13. Kumho  Kumho  2,6
14. Triangle Group Triangle Tyre  2,3 Zweitgrößter chinesischer Reifenhersteller, 25 Mio. Reifen p.a. (06/2015)
15. Toyo Tire & Rubber Co., Ltd.  Toyo  2,1
16. Apollo Tyres Ltd. Apollo, Vredestein  1,9
17. Madras Rubber Factory (MRF)  MRF  1,7
18. Titan International  Titan  1,6
19. Nokian Tyres (Nokian Renkaat Oyj)  Nokian  1,39
20. Linglong Tire BenchmarkInfinityLiao (Leao Tyre)Linglong, ShanLing   1,35

– Quellen:
Handelsblatt, manager magazin, reifenpresse.de (Umsatz / Markenwert),
eigene Recherchen

Was macht einen guten, modernen Auto-Reifen aus?

Reifen müssen verschiedene Anforderungen erfüllen, für Traktion auf völlig unterschiedlichem Untergrund sorgen, perfektes Handling ermöglichen, über niedrige Abnutzung und Verschleiss verfügen sowie immer stärker durch geringen Rollwiderstand dazu beitragen, dass der Kraftstoffverbrauch gesenkt wird. Woraus bestehen eigentlich Reifen? Neuartige Rohstoffe für die Reifenherstellung und Eco-Reifen als sparsame Alternative zu  haben wir hier im Reifen Blog bereits beleuchtet, daher stellen wir diesmal die klassischen Bestandteile der traditionellen Herstellung von Sommerreifen, Winterreifen und Allwetterreifen vor.

Der Aufbau eines herkömmlichen modernen Autoreifen umfasst über 200 verschiedene Komponenten, Elastomere, verstärkende Füllstoffe, Weichmacher und andere chemische Elemente – von denen jeder zur Zuverlässigkeit, Lebensdauer und Leistungsfähigkeit des Reifens beiträgt. Besonders moderne Hochleistungsreifen – zum Beispiel sportliche Sommerreifen von Falken, Hankook und Pirelli – zeichnet bei hohen Geschwindigkeiten und Temperaturen aus, dass die Stabilität der kreisförmigen Dimension des Reifens unterstützt wird: die Reifen sorgen bei hohem Druck für gleichbleibenden Fahrkomfort und  sicheres Handling.

Elastomere

  • Naturkautschuk – Kautschuk-Gummi – abgeleitet von dem gleichlautenden indianischen „Caoutchouc“ – wird aus milchig-weißem Latex durch einen Einschnitt in die Rinde des Kautschukbaumes hergestellt. Der Anbau dieser Bäume ist im einzigartigen Klima der tropischen Wälder möglich. Der Großteil der Gummiplantagen befindet sich in Süd-Ost-Asien, besonders Indonesien und Thailand, dem weltweit größten Hersteller von Gummi, Lateinamerika und Afrika. In der Kautschukzusammensetzung des Reifens verfügt Naturkautschuk über hohe mechanische Widerstandsfähigkeit, vermindert aber den Hitzeschutz. Naturkautschuk wird in vielen Teilen des Reifens verwendet wird, vor allem verwendet, um die Lauffläche von Lkw-Reifen und Reifen für Spezialmaschinen zur Erdbewegung zu produzieren.

 

  • Synthetischer Kautschuk – Rund 60 Prozent im Reifengummi ist synthetischen Ursprungs. Synthetischer Kautschuk wird als Ergebnis der Verarbeitung von Kohlenwasserstoffen aus Erdöl gewonnen. Die anderen 40 Prozent sind Naturkautschuk. Synthetische Elastomere können leicht unter Last verformt werden und bei Wegfall der Belastung einfach in den ursprünglichen Zustand zurückkehren. Dies ist eine äußerst nützliche Funktion, die es erlaubt, Reifen mit einer guten Haftung (Grip) zu entwickeln. Zusätzlich hat synthetischer Kautschuk eine Anzahl anderer wichtigen Eigenschaften, die die Haltbarkeit und den Rollwiderstand positiv beeinflussen. Aufgrund seiner hervorragenden Kopplungseigenschaften wird er am häufigsten bei der Herstellung von Autoreifen und Reifen für Motorräder verwendet.

 

 

 

Verstärkende Füllstoffe

  • Ruß – Einer Reifen-Gummimischung wurde erstmals im Jahr 1915 Ruß hinzugefügt, um die Lauffläche verschleißfester zu machen. Diese Substanz wird in 25 bis 30 Prozent aller Reifen-Gummimischungen verwendet und sorgt für das charakteristische Schwarz der Reifenfarbe. Ganz nebenbei bietet die Farbe einen ausgezeichneten Schutz gegen UV-Strahlen und schützt so den Reifen vor gefährlichen Rissen.

 

  • Silica – Die Substanz ist seit geraumer Zeit bekannt, ist ein Salz der Kieselsäure und wird aus Quarzsand gewonnen. In Gummimischungen von Reifen verwendet erhöht es die Reißfestigkeit des Kautschuks und senkt den Rollwiderstand. In der Reifenfertigung haben Chemiker des Reifenherstellers Michelin im Jahr 1992 einen Durchbruch erreicht, indem sie Technologien entwickelt haben, um der Gummimischung Silica in Kombination mit Spezialelastomere und speziellen Bindemittel hinzuzufügen. Reifen, die in dieser Technik hergestellt werden, verfügen über deutlich reduzierten Rollwiderstand, eine verbesserte Haftung auf kalten Oberflächen und erhöhte Lebensdauer. Diese Innovation führte zur gesamten Entwicklung von „grünen“ Reifen mit niedrigem Rollwiderstand. So hat Goodyear, deren Gründer Charles Goodyear 1837 /1843 der Erfinder der industriellen Vulkanisation des Kautschuks für Reifen war, jetzt eine „neue Generation von Silica entwickelt, mit der die Verbrauchseffizienz von Reifen weiter gesteigert wird.

Weitere wichtige Komponenten des Reifens

  • Schwefel – Schwefel dient als Härtungsmittel, das Hartgummi transformiert, damit es geschmeidig wird.
  • Metallseil – Die Technologie zum Einsatz von Metallgarnen wurde für Hochleistungsreifen (High Performance) von Michelin, einem Pionier auf diesem Gebiet, zum ersten Mal im Jahr 1934 vorgestellt und im Jahr 1937 in die Massenproduktion von Lkw-Reifen mit Metallseil übernommen.
  • Textilien – Textiles Kunstfaser-Gewebe wurde ursprünglich benutzt, um die Festigkeit der Reifen zu erhöhen. Bei der Produktion von hochwertigen High-Performance-Reifen spielen heute Kunststoff, besonders Polyester, Nylon, Rayon und Aramid, eine wichtige Rolle. Sie verleihen Reifen mehr Widerstandsfähigkeit gegen Belastungen und erhöhen den Komfort. Daneben sorgen etwa Fasern aus Kevlar für höhere Festigkeit, Widerstandsfähigkeit und Traktion. Beim Einsatz zur Versteifung von Reifenkomponenten sorgt es für Kurvenstabilität und gutes Handling. Da es zur Verstärkung von Gummimischungen beiträgt, unterstützt das Material eine hohe Abrieb- und Reißfestigkeit sowie den Durchstichwiderstand, kann durch geringeren Rollwiderstand zur Verringerung der Fahrgeräusche beitragen und reduziert durch weniger Rotationsgewicht die Motorbelastung, was wiederum für weniger Spritverbrauch sorgen kann.

– Quelle / Foto: Petrochemicals Europe