Reifendruck-Kontrollsystem: Vor Sicherheit und Spritsparen erhöhte Verunsicherung

Ab 1. November 2014 ist ein Reifendruck-Kontrollsystem (RDKS) serienmäßig Pflicht in allen neu zugelassenen Fahrzeugen, die in der Europäischen Union (EU) verkauft werden. Mit der zunehmenden Verbreitung der RDKS-Technik kommen auf Autobesitzer und Reifenhändler enorme Herausforderungen zu, aber auch auf Kfz-Werkstätten und Fahrzeughändler. Daher haben wir die wichtigsten Informationen über RDKS zusammengestellt und geben Tipps für den Umgang bei Reifenkauf und Reifenmontage.

Dein Auto hat RDKS

„Wie: mein Auto hat einen Sensor, der den Reifendruck misst?“- „Was ist eigentlich dieses RDKS?“ – „Baut Ihr das beim Reifenwechsel ein?“ – Diese und ähnlich lautende Fragen haben wir in den letzten Tagen immer häufiger gehört. Mit Start der Winterreifen-Saison sind Autofahrer zu uns in die Reifenwerkstatt nach Rosenheim gekommen, die erst beim Reifenwechsel von einem Sicherheitssystem für ihre Reifen in ihrem Fahrzeug erfahren haben.

Die Situation ist tatsächlich nicht erstaunlich: Sowohl Automobilhersteller als auch Reifenhersteller haben das Thema – im Fachjargon auf Englisch „Tire Pressure Monitoring System“ (TPMS), bis vor kurzem weitgehend wegen zu geringer Relevanz für die Kommunikation der Produkte vernachlässigt. Zudem war ein Reifendruckkontrollsystem schon bei Fahrzeugen beinahe aller Marken und zumeist deren Modellen in der Oberklasse und Mittelklasse verbaut. Oftmals wurde dies beim Neuwagenkauf nicht ausdrücklich in den Vordergrund gestellt, da die Technik zwar hin und wieder als einzelnes Feature einer Zusatzausstattung erhältlich war, hingegen aber häufiger im Rahmen eines der verbreiteten Pakete als Sonderzubehör, etwa in einem Sicherheitspaket, versteckt verkauft wurde. Auch Automobilclubs und noch später die einschlägigen Medien wie Automagazine haben das Thema, gemessen an der Bedeutung beim Reifenwechsel, erst kurz vor dem Zeitpunkt der Reifendruckkontrollsystem-Pflicht zum Auftakt der Wintersaison aufgegriffen. Dazu schreibt VDO:

• Die Anforderungen an die Sicherheitsanzeige sind durch die EU-Norm ECE 661/2009 klar definiert:
• Ein plötzlicher Druckabfall von mehr als 20 % muss innerhalb von zehn Minuten angezeigt werden
• Ein schleichender Druckverlust muss innerhalb von 60 Minuten angezeigt werde
• Eine sichere Funktion muss ab einer Geschwindigkeit von 40 km/h bis zur bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit des Fahrzeugs gewährleistet werden

Gründe für mehr Reifendruck

Die Gründe, warum ein RDKS eingebaut wird, liegen auf der Hand. Ein Großteil der Autofahrer kontrolliert nur (zu) unregelmäßig oder nicht den Luftdruck der Reifen, egal, ob im Sommer oder im Winter und – unbestätigten Zahlen zufolge 80 Prozent – fahren mit zu geringem Luftdruck. Das bedeutet ein unnötiges Sicherheitsrisiko trotz geringen Aufwands, dass jedoch weit verbreitet ist. Daneben hat ein zu niedriger Luftdruck zur Folge, dass sich Kraftstoffverbrauch und Reifenverschleiß erhöhen. Reifen mit zu geringem Luftdruck beeinträchtigen das Fahrverhalten in Kurven und können zudem zu stark erhitzen. Außerdem hat dies Auswirkungen auf den Kraftstoffverbrauch: Bereits 0,2 Bar zu wenig Reifendruck kann zu 10 Prozent kürzerer Lebensdauer der Reifen bei einem Prozent mehr Spritverbrauch sorgen. Genaueres zeigt die Übersicht:

Luftdruck im Reifen	Erhöhten Kraftstoffverbrauch	Reifenlebensdauer
0,2 bar zu wenig	1 Prozent mehr	10 bis 15 Prozent kürzer
0,4 bar zu wenig	2 Prozent mehr	30 Prozent kürzer
0,6 bar zu wenig	4 Prozent mehr	45 Prozent kürzer

Und noch mehr: Bei korrekten Reifendruck könnte sich der CO2-Ausstoß in Europa um mehr als zehn Millionen Tonnen verringern, hat Continental ermittelt.

– Quelle: VDO via YouTube

Daher hat die EU – für alle Mitgliedsstaaten bindend – entschieden, dass ab 1. November 2014 ein Reifendruckkontrollsystem in jedem Neuwagen eingebaut sein muss. Der Sinn ist einfach, die Verfügbarkeit im eigenen Auto oft unbekannt und die Funktionsweise komplex: Das System muss den Fahrer warnen, wenn einer der Reifen Luft verliert. Dabei ist es egal, ob ein Reifenschaden vorliegt oder ein Ventil defekt ist. Letzteres führt häufig zu einem schleichenden Verlust an Luft, der Reifendruck sinkt oft unmerklich, bis eine unfallträchtige Situation eintreten kann. Daneben ist vorgesehen, dass das RDKS warnt, wenn alle vier Räder über einen längeren Zeitraum insgesamt 20 Prozent gegenüber dem vorgeschriebenen bzw. ursprünglich aufgebauten Luftdruck verlieren. Dabei darf das RKDS nicht deaktivierbar bzw. vom Fahrer abschaltbar sein und es muss bei der nächsten Hauptuntersuchung funktionieren.

Zwei RDKS-Systeme für Sicherheit

Direkt messende Systeme –

Die direkte Messung des aktuellen Luftdrucks erfolgt durch Sensoren in den Reifen. Diese sind an den Ventilen angebracht, welche an der Innenseite der Felgen mit einen Luftdrucksensor und Technik zur drahtlosen Übertragung (Niederfrequenzantennen) an den Bordcomputer ausgerüstet sind. Die entsprechenden Informationen über den herrschenden Luftdruck werden während der Fahrt übermittelt und können auf einem Display der Bordinstrumente angezeigt werden. Für Winterreifen mit eigenen Alufelgen benötigt ein Fahrzeug jeweils eigene Sensoren. Dieses System informiert genau, da meistens Details zu jedem Reifen angezeigt werden und es kann in der Regel für das Auto nachgerüstet werden. Daneben können je nach Fahrzeug-Ausstattung auch Informationen über die Temperatur und Reifenposition, einen Druckverlust im bei stehendem Fahrzeug sowie ggf. Informationen über das Ersatzrad angezeigt werden (das Reserverad muss nicht mit einem Sensor ausgestattet sein). Dabei erkennen direkt messende Systeme einen Druckverlust in der Regel am schnellsten und warnen Euch, falls alle Räder einen zu geringen Luftdruck aufweisen. Daher empfiehlt es sich, einen Blick in Euer Auto-Bordbuch zu werfen, denn es gibt Fahrzeugtypen mit beiden Systemen parallel auf dem Markt. So können sich Winterreifen-Schnäppchen nach der Montage als teurer Kauf herausstellen, wenn die Sensoren nachgerüstet werden müssen. Wir empfehlen, bei der Montage neuer Reifen einen alten Sensor zu erneuern, da die Lebensdauer der Batterie sich nicht bestimmen und sich austauschen lässt.

Indirekt messende Systeme –

Hier messen Sensoren, die im Fahrzeug eingebaut sind, den unterschiedlichen Luftdruck der einzelnen Reifen. Zu geringer Luftdruck in einem Reifen bedeutet, dass dessen Abrollumfang geringer wird. Dies bewirkt, das sich das betroffene Rad bei strikt geradem Fahrtverlauf schneller dreht als als die übrigen mit korrektem Reifendruck. Diese Intoleranz erfassen die Sensoren des Antiblockiersystems (ABS) und geben die Daten für die Ausgabe einer entsprechenden Information an den Auto-Bordcomputer weiter – allerdings kann dies im einfachen Fall ohne Hinweis auf den betroffenen Reifen geschehen. Daneben hat jede Rad/Reifen-Kombination eine bestimmte Art von Schwingung. Wenn der Reifendruck nun sinkt, verändern sich die jeweiligen Schwingungsmuster-Frequenzen. Nach Analyse dieser Informationen und der eines möglichen Druckverlustes durch den Bordcomputer kann auf dem Display ein betroffenes Rad – oder entsprechend weitere – angezeigt werden. Es entstehen hierfür zwar keine weiteren Kosten, doch sie sind trotz Integration ins Fahrzeug aufwändiger zu betreiben und ungenauer als direkt messende Systeme. Das System kann nur während der Fahrt mögliche Fehler messen. Bei jeder Veränderung des Reifendrucks, auch hoher Beladung, etwa bei Reisen mit mehreren Personen und bei jedem Reifenwechsel muss das System meist neu eingestellt werden.

Wenn Euch das RDKS warnt

 Wenn auf dem Anzeige RDKS-Warnung erscheint, empfehlen wir, umgehend eine optische Überprüfung der Reifen vorzunehmen. Daneben sollte auch der Luftdruck der Reifen kontrolliert werden – das geht entweder an der nächsten Tankstelle mit Druckluftgerät oder bei uns in der Reifenwerkstatt. Wenn dann tatsächlich ein Reifen defekt sein sollte, pumpt den Reifen maximal auf. Die Information darüber, wie viel Reifendruck der Fahrzeughersteller empfiehlt, befindet sich in der Regel auf dem Aufkleber an der Innenseite der Tankklappe und immer in der Betriebsanleitung Eures Autos. Wenn der Reifen allerdings komplett platt ist, fahrt auf keinen Fall weiter! Bei weiteren Fahrten ohne ausreichend Luftdruck im Reifen können Reifen und Felge beschädigt werden, besonders auf dem harten Untergrund der Straße. Im Notfall wechselt den Reifen und steckt ein vorhandenes Ersatzrad oder Notrad auf. Von der Verwendung solcher Express-Lösungen diverser Reifendichtmittel raten wir ab, da es nicht ausreichend für Fahrsicherheit sorgt, den beschriebenen Sensor beschädigen und die Felge so verunreinigen kann, dass beim Wechsel des defekten Reifens die Spezialmaschinen in der Werkstatt beschädigt werden können.

Die Betriebsgenehmigung für Euer Auto ist nur gültig, wenn das RDKS funktioniert! Wenn Ihr also ein Fahrzeug mit RDKS habt, lasst die Reifen in einer Reifenwerkstatt wechseln. Bitte wendet Euch gern an uns, wenn Ihr Fragen zu den Themen Reifendruck und Aspekten des Reifendruck-Kontrollsystems in Eurem Auto habt. Wir helfen Euch auch schnell und unkompliziert bei der Bestellung eines neuen Reifen mit optimalem Luftdruck!

Keine Angst vor Reifendruck-Gebühr – Die besten Experten-Tipps für mehr Sicherheit und Effizienz

Quelle: n-tv

Die Diskussion, was Luft kosten darf, im Besonderen bei der Überprüfung von Auto-Reifendruck, ist zur sommerlichen Hauptreisezeit voll entbrannt. Nun melden sich die Fachleute für Sicherheit im Straßenverkehr zu Wort: Der Deutsche Verkehrssicherheitsrat (DVR) und der ACE Auto Club Europa warnen davor, angesichts kürzlicher Berichte über deutsche Tankstellen, welche planen, von Autofahrern eine Gebühr für die bisher kostenlose Reifendruck-Messung erheben, künftig die Reifendruck-Prüfung zu vernachlässigen oder darauf zu verzichten.

Das reale Szenario sieht so aus: Die ersten 10 Shell-Tankstellen in Deutschland werden in den kommenden sechs Monaten (!) die Geschäftsidee umsetzen, per Umrüstung der Geräte auf Münzbetrieb eine Service-Pauschale, meist in Höhe von 1 Euro für 5 Minuten Nutzung, zu erheben. Die meisten Pächter und Tankstelleninhaber der anvisierten 200 Stationen schließen auf eigenen Wunsch einen Vertrag mit Geräte-Hersteller AIR-serv. Dieser lasse seine Partner an dem Umsatz teilhaben. Die Aufstellung der Geräte sei für Tankstellen-Betreiber gratis, gemäß Website-Zitat von AIR-serv: „Wir schicken Ihnen keine Rechnung. Alle Leistungen sind für Sie kostenlos. Versprochen!„. Die Mineralölgesellschaft als Tankstellen-Verpächterin sei im Detail nicht verantwortlich, teilte ein Shell-Sprecher mit. Das Angebot von AIR-serv kann jede der 14.000 deutschen Tankstellen nutzen.

Der ACE warnt vor Nachteilen, die durch geändertes Verhalten wegen der Gebühr entstehen könnten. Besonders zur Unfallverhütung müsse die Nutzung der Geräte an Tankstellen gebührenfrei bleiben. ACE-Fahrsicherheitsexperte Gert Schleichert sieht im Fahren mit zu geringem Luftdruck die häufigste Ursache für einen Reifenschaden.  Daneben sei ein längerer Bremsweg durch zu geringe Haftfläche die negative Konsequenz von niedrigem Reifendruck.

Der Kraftstoffverbrauch kann um bis zu 3 Prozent gesenkt werden, wenn der Reifendruck stets optimal sei. Zum Vergleich: Die Kraftstoffindustrie wirbt im Zusammenhang mit neuartigen Premium-Kraftstoffen bei Super und Diesel ebenfalls mit Einsparungen von bis zu 4% (durchschnittlich 2 %), so etwa Aral Ultimate 102 Super und Aral Ultimate Diesel, die Shell-Kraftstoffe Fuel Save Super und Shell Fuel Save Diesel sowie Total Excellium Diesel und Total Excellium Super Plus.

Daneben leide die Effizienz über die Laufleistung der Reifen: Die Kilometerleistung verringere sich merklich, wenn sie nicht mehr mit der ganzen Lauffläche auf der Fahrbahn liegen und sich auf  der Reifenschulter stärker abfahren.

Auch der DVR befürchtet, dass die regelmäßig erforderlichen Luftdruckkontrollen durch Autofahrer abnehmen, wenn dafür an den üblicherweise genutzten Tankstellen gezahlt werden solle. soll. Laut DVR-Geschäftsführerin Uta Hammer bestehe die Gefahr, dass sich bei zu wenig Luft in den Reifen der Bremsweg verlängere und damit die Unfallgefahr erhöhe.

Die besten DVR-Tipps zur einfachen Reifendruck-Kontrolle

Quelle: Kassensturz Blog

Die Überprüfung des Reifendrucks ist ganz einfach. Doch für die Sicherheit beim Fahren trägt eine regelmäßige Kontrolle und Anpassung erheblich bei.

• Gleich zu Beginn einer Fahrt zur Tankstelle fahren, denn der Luftdruck kann nur dann korrekt geprüft werden, wenn der Reifen noch kalt ist.
• Die Luftdruckempfehlung des Herstellers für das betreffende Auto ist in der Regel die richtige. Die Information darüber ist meist als Aufkleber an der Innenseite des Tankdeckels oder alternativ am Türholm zu finden und zudem in der Betriebsanleitung. Der angegeben Wert kann bei der Messung um einen Druck von 0,2 bar erhöht werden.
• Da sich der Reifendruck ändern kann, empfiehlt es sich, ihn etwa alle 4 Wochen zu prüfen.

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